兒車孤沒了車企責修輛新來負能源，數十萬誰

　　新能源汽車憑借科技體驗好、孤儿车產品迭代快實現了爆發式增長，车企没了但迭代過快、数万開發周期壓縮的辆新另一麵，卻是负责售後問題高發。尤其是孤儿车當前配件供應體係不健全，正在給車主用車帶來不便。车企没了有調查顯示，数万新能源汽車配件供應體係失衡已成為影響車主用車體驗的辆新核心痛點。

　　近年來，负责在我國新能源汽車市場快速發展的孤儿车同時，一批曾經獲得大量融資、车企没了社會關注度較高的数万明星車企宣告破產。車企破產清算、辆新全麵停產停服後，负责產品會成為失去售後保障、技術迭代、配件供應的“孤兒車”，保守估計這種“孤兒車”在市場上目前已達數十萬輛。

　　在“孤兒車”車友維權群、互助群中，人們最關心的問題已不是續駛裏程和智能輔助駕駛能不能保障，而是哪家維修廠能修本品牌的車、哪家網店能買到靠譜的拆車件。威馬、哪吒、高合等品牌旗下車型發生故障或遭遇事故，維修方往往很難找到替換配件，隻能通過拆車件應急。但拆車件能否找到、何時能找到，幾乎無法預計。

　　根據《汽車銷售管理辦法》第二十一條，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。但現實情況是，近年來湧現出的多家造車新勢力一旦停擺，便會出現配件斷供的情況。“孤兒車”車主如果想在第三方維修廠維修，市麵上也很難買到替換配件。要麽隻能前往授權網點維修，要麽就隻能忍受漫長等待，在第三方維修廠“碰運氣”。

　　燃油車和新能源汽車的底層邏輯完全不同。在燃油車時代，發動機、變速箱、懸掛這些核心總成，行業裏有著高度通用化的配套體係。哪怕品牌倒閉，市麵上依舊有大量副廠件、拆車件流通，普通汽修店拿到配件，基本就能完成維修。很多配件是跨品牌通用的，修理廠不需要原廠授權，不需要專屬解密權限，隻要懂機械原理就能上手。

　　國家注冊審核員、廣東更佳昊國際認證有限公司總經理李錦堤介紹，新能源汽車“三電係統”高度集成且加密。車企通過三重手段將維修權限牢牢控製在授權體係內：一是BMS電池管理係統加密，第三方無法讀取故障數據；二是所謂“無授權不診斷、無密鑰不裝配”，廠家通過原廠診斷設備將故障碼鎖死，沒有專用設備就無法匹配配件、消除故障碼；三是配件密鑰認證，核心零部件隻能從授權渠道獲取。

　　在這種情況下，第三方維修企業即便具備維修資質，也麵臨“拿不到配件、讀不了數據、匹配不了係統”的困境，隻能“盲修”或放棄。

　　廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠則指出，還有一種情況是車企考慮到成本波動，極為頻繁地切換電池方案，甚至存在一年中更換好幾套電池方案的情況，上一代模組的生產線轉產，配套結構件同步停產。老車型停產後，對應的電池包及內部零件通常不再生產。而“孤兒車”車主連授權店都找不到，隻能去電商平台或二手渠道找拆車件，價格還高得離譜。

　　“缺人才、缺技術、缺配件、缺標準，是當前行業的四大痛點。”山東易維新能源汽車科技有限公司總裁王浩表示，三電廠家在新能源汽車後市場占據了很強的話語權，如果沒有授權，社會維修企業很難融入進來。

　　技術人才的缺乏是行業麵臨的另一大問題。新能源汽車是複合型的“電池＋電子”產品，其中電池係統尤為複雜，是跨多學科的高科技產品。動力蓄電池內部帶有高壓電，維修過程中的不當操作，會使維修人員有觸電的風險，嚴重的甚至會威脅生命安全。因此，對新能源汽車維修人員的知識和能力提出了新的要求。

　　開思售後服務副總裁兼新能源業務負責人方長根建議，職業院校應強化針對性技能專項培養，聯合行業機構開發貼合生產場景的標準化課程，覆蓋高壓安全、熱管理係統精修、三電診斷、數字化設備操作等核心技能，加速傳統機修工轉型。同時，推動企業與職業院校定向合作，共建實訓基地、開發實戰化教材，打通“培訓-認證-就業”的人才輸送通道，補齊行業專業人才儲備短板。

　　針對新能源汽車修車難、修車貴的問題，多項相關政策已陸續出台，圍繞新能源汽車維修渠道和配件供給提出了明確要求。

　　近日，工信部等部門聯合發布《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），首次將汽車維修經濟性納入新車準入管理中。在健全產品售後服務管理體係方麵，《征求意見稿》要求汽車生產企業要履行質量擔保義務，提供售後服務，並保證在承諾的擔保期內向用戶提供質量合格的備件、維修和谘詢服務，加強售後爭議處理能力建設。

　　李錦堤表示，隨著整車銷售利潤收窄，售後維修正成為車企的重要利潤來源。電池整包更換的毛利率可能超過150%，而模組維修的毛利率僅約30%。車企因此更有動力推行“隻換不修”，維持“前端賣車讓利、後端維修補血”的閉環。這種商業模式從源頭就削弱了第三方參與的空間。

　　他指出，要打破一“件”難求的現狀，需要製度完善與能力建設同步推進。製度層麵，相關政策正在加速完善；能力層麵，第三方維修企業仍需跨越資質與人才門檻。行業亟需建立維修服務質量管理體係，對維修流程、人員資質、安全規範進行標準化認證，幫助消費者識別哪些門店真正具備合規維修能力。

　　高承遠則強調，供給層麵需要培育獨立的配件流通體係，推動維修從經驗型向標準化轉型。此外，有業內人士建議，探索建立“售後保障專項保證金”製度，要求車企按銷量計提資金，以降低車企經營波動導致配件供應中斷的風險。

　　當前汽車市場競爭激烈，數十萬輛“孤兒車”麵臨的維修困境，表麵上看是個別企業退出留下的曆史遺留問題，實則暴露出產業高速擴張期“重銷售、輕服務”“重前端、輕後端”的深層結構失衡。

　　破解“孤兒車”維修難題，需要多方協同、係統發力。讓每一輛新能源汽車都不再成為“孤兒車”，讓每一位車主都能找到可靠的維修去處——這不僅是對消費者權益的保護，更是中國新能源汽車產業從“規模領先”走向“體係成熟”的必修課。